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    經(jīng)濟(jì)類論文開(kāi)題報(bào)告模板范文「優(yōu)選范文」

    論文堡 日期:2023-10-22 20:46:38 點(diǎn)擊:327
    經(jīng)濟(jì)類論文開(kāi)題報(bào)告模板范文怎么寫(xiě)?本文將以經(jīng)濟(jì)類論文為例,為大家分享一篇開(kāi)題報(bào)告的范文樣本,標(biāo)題是“低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)“一帶一路”省域物流業(yè)效率評(píng)價(jià)”,具體詳情如下。
    一、論文開(kāi)題報(bào)告基本框架
    論文開(kāi)題報(bào)告一般由以下八個(gè)部分組成(每個(gè)院校都有固定的開(kāi)題報(bào)告模板,可能有所差異,大家可以參照各自學(xué)院的要求進(jìn)行寫(xiě)作)。具體內(nèi)容如下:
    1.選題的背景及意義
    2.研究目標(biāo)及內(nèi)容
    3.研究方法
    4.論文大綱
    5.技術(shù)難點(diǎn)和可能的解決方案
    6.預(yù)期成果及可能的創(chuàng)新點(diǎn)
    7.論文工作計(jì)劃
    8.參考文獻(xiàn)
    經(jīng)濟(jì)類論文開(kāi)題報(bào)告
    二、選題的背景及意義
    1.1.1 研究背景
    隨著全球溫室氣體排放持續(xù)增加、氣候變暖、世界能源危機(jī)等問(wèn)題的不斷嚴(yán)峻,人類的生存和發(fā)展受到了嚴(yán)重威脅,以“低能耗、低污染、低排放”為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生,并迅速成為各國(guó)政府和學(xué)術(shù)界人士的關(guān)注熱點(diǎn)。根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的報(bào)告顯示,2018 年全球 co2 排放量為 331.43 億噸,創(chuàng)歷史新高。其中,中國(guó)的 co2 排放量達(dá)到 95 億噸,占全球 co2 排放量的 28.66%,是世界上碳排放量的大國(guó)之一,而導(dǎo)致我國(guó)碳排放量居高不下的原因是我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)一直以煤炭等化石能源為主。由此可知,我國(guó)要在 2030 年前實(shí)現(xiàn) co2 排放達(dá)峰,且在“十四五”時(shí)期,單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和co2 排放分別降低 13.5%和 18%,依然存在較大的壓力和困難。
    在我國(guó),交通運(yùn)輸業(yè)在六大行業(yè)中碳排放總量?jī)H次于工業(yè),是我國(guó)第二大 co2 排放部門(mén),而最需要交通運(yùn)輸支撐的物流業(yè)被列為高耗能、高污染產(chǎn)業(yè)[1]。物流業(yè)連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的紐帶,物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展對(duì)于推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用[2]。我國(guó)社會(huì)物流總額已經(jīng)從 2013 年的 197.8 萬(wàn)億元增長(zhǎng)到2019 年的 298萬(wàn)億元,物流業(yè)總收入由 2014 年的 7.1 萬(wàn)億元增長(zhǎng)到 2019 年的 10.3 萬(wàn)億元,物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出中高速發(fā)展態(tài)勢(shì),是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“第三方利潤(rùn)源”。然而,由于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展一直是采取高投入來(lái)?yè)Q取高產(chǎn)出的粗放型模式,導(dǎo)致了能源消耗大、碳排放嚴(yán)重和物流業(yè)效率低等問(wèn)題,對(duì)于物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)造成了很大的困擾,低碳、高效的可持續(xù)發(fā)展成為當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)[3]。
    物流的發(fā)展離不開(kāi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響,而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)又與國(guó)家戰(zhàn)略息息相關(guān)。2015 年,國(guó)家正式發(fā)布文件圈定了我國(guó)“一帶一路”沿線的 18 個(gè)省份,并且明確了這些省份的重要地位,“一帶一路”作為我國(guó)新時(shí)期全面提升對(duì)外開(kāi)放水平和格局的大戰(zhàn)略,是實(shí)現(xiàn)“十三五”規(guī)劃目標(biāo)的中流砥柱,“十四五”也提出要推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。習(xí)近平總書(shū)記指出“一帶一路”關(guān)鍵是“互聯(lián)互通”,而物流業(yè)是實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”的基礎(chǔ)[4]。在十九大中也指出,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式正由高速向高質(zhì)過(guò)渡,物流業(yè)也要以質(zhì)量和效益為核心,這就對(duì)我國(guó)物流業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中提出了更高要求。各省也紛紛響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,制定了支持物流業(yè)發(fā)展的政策,比如福建省提出,要大力營(yíng)造對(duì)于物流業(yè)發(fā)展有利的政策環(huán)境,全力將物流業(yè)打造成支撐當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),盡快完成“一帶一路”核心區(qū)建設(shè)。同時(shí),甘肅、云南、上海等地也相繼出臺(tái)政策扶持物流業(yè)的發(fā)展,這充分說(shuō)明各地對(duì)物流業(yè)的發(fā)展越來(lái)越重視。
    基于以上背景,建立一個(gè)低成本、高效率的物流業(yè)系統(tǒng)對(duì)我國(guó)“一帶一路”省域顯得尤為重要。這 18 個(gè)省份的物流業(yè)投入資源是否被完全利用?物流業(yè)效率與能源消耗及其產(chǎn)生的二氧化碳之間的關(guān)系如何?各省份物流業(yè)效率是否在不斷上升?地區(qū) gdp、政府 r&d 經(jīng)費(fèi)投入和互聯(lián)網(wǎng)普及率這三個(gè)外部因素,是否影響、怎樣影響當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的效率?為了探究這些問(wèn)題,本文以低碳經(jīng)濟(jì)為背景,首先采用三階段 dea 對(duì)我國(guó)“一帶一路”省域物流業(yè)時(shí)間截面的靜態(tài)效率進(jìn)行測(cè)算,然后運(yùn)用 malmquist 指數(shù)法測(cè)算其隨時(shí)間變化的動(dòng)態(tài)效率,將靜態(tài)與動(dòng)態(tài)效率評(píng)價(jià)結(jié)合分析,為這些地區(qū)物流業(yè)效率的提高提供有效意見(jiàn),提出低碳經(jīng)濟(jì)背景下,我國(guó)“一帶一路”省域物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)路徑選擇。
    1.1.2 研究意義
    (1)理論意義
    低碳經(jīng)濟(jì)理論發(fā)展至今,已經(jīng)深入到各行各業(yè),物流業(yè)作為一個(gè)集交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政、流通加工和包裝于一體的新型復(fù)合產(chǎn)業(yè),已經(jīng)成為衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一個(gè)重要指標(biāo),但在其發(fā)展過(guò)程中遇到的運(yùn)營(yíng)成本高、從業(yè)人員素質(zhì)低、環(huán)境污染和資源浪費(fèi)等問(wèn)題嚴(yán)重,已成為當(dāng)下亟待解決的問(wèn)題。目前,學(xué)者對(duì)于物流業(yè)效率評(píng)價(jià)體系已有一定的成果,但在評(píng)價(jià)模型中,將能源消耗量和碳排放等低碳指標(biāo)納入評(píng)價(jià)體系的研究還較少。本文從低碳經(jīng)濟(jì)視角出發(fā),結(jié)合當(dāng)下“一帶一路”戰(zhàn)略,以其沿線省域?yàn)檠芯繉?duì)象,建立相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行實(shí)證分析,不僅豐富了當(dāng)前的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,而且能夠促進(jìn)這些地區(qū)物流業(yè)的低碳化發(fā)展,具有較高的學(xué)術(shù)研究?jī)r(jià)值。
    (2)現(xiàn)實(shí)意義
    低碳經(jīng)濟(jì)背景下,我國(guó)“一帶一路”省域物流業(yè)發(fā)展存在一定的差距,這種差距嚴(yán)重影響了各個(gè)省份間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)和物流業(yè)相互合作。本文采用三階段 dea 法,不但將能源消耗和碳排放指標(biāo)納入評(píng)價(jià)體系,還將地區(qū)生產(chǎn)總值、政府 r&d 經(jīng)費(fèi)投入以及互聯(lián)網(wǎng)普及率等外部因素考慮在內(nèi),從靜態(tài)角度評(píng)價(jià)了在時(shí)間截面上的效率水平;其次,采用 malmquist 指數(shù)法,從動(dòng)態(tài)角度分析了各地區(qū)物流業(yè)隨時(shí)間變化的動(dòng)態(tài)趨勢(shì),動(dòng)靜結(jié)合,更全面的對(duì)我國(guó)“一帶一路”沿線各省份物流業(yè)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)分析,并以分析結(jié)果為依據(jù),針對(duì)各省提出相應(yīng)的改進(jìn)辦法??傊?,本文對(duì)我國(guó)“一帶一路”沿線省域物流業(yè)的低碳發(fā)展提供了科學(xué)有效的依據(jù),對(duì)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
    論文開(kāi)題報(bào)告格式
    三、研究?jī)?nèi)容
    第 1 章:緒論。這一章從研究背景和研究意義入手,通過(guò)分析總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,對(duì)本文的研究?jī)?nèi)容和方法進(jìn)行說(shuō)明,并提出本文的創(chuàng)新點(diǎn)。
    第 2 章:相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)。本章介紹了低碳經(jīng)濟(jì)、低碳物流、物流業(yè)及物流業(yè)效率的概念與理論,并且分析了低碳經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)效率之間的相互關(guān)系。
    第 3 章:我國(guó)“一帶一路”省域物流業(yè)能源消耗和碳排放。通過(guò)計(jì)算我國(guó)“一帶一路”省域 2013-2019 年的物流業(yè)能源消耗和碳排放,探究各個(gè)省份物流業(yè)發(fā)展水平與能源消耗和碳排放之間的相互依賴關(guān)系,同時(shí),也為后續(xù)的研究提供數(shù)據(jù)支撐。
    第 4 章:低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)“一帶一路”省域物流業(yè)效率評(píng)價(jià)。本章作為論文的核心部分,分為靜態(tài)效率評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)效率評(píng)價(jià),首先,介紹本文的研究方法及模型的選??;其次,闡述評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則、指標(biāo)體系的建立和評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)來(lái)源;再次,運(yùn)用三階段dea 方法,剔除環(huán)境變量對(duì)效率值的影響,對(duì)比分析第三階段和第一階段的靜態(tài)效率值;最后,利用 malmquist 指數(shù)法,實(shí)證分析低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)“一帶一路”省域物流業(yè)效率的動(dòng)態(tài)變化情況,并找到動(dòng)態(tài)變化的原因。
    第 5 章:研究結(jié)論、政策建議、不足與展望??偨Y(jié)我國(guó)“一帶一路”省域物流業(yè)的發(fā)展情況,從總體和地區(qū)兩方面提出建議;最后,指出本文的不足之處和未來(lái)展望。
    四、研究方法
    (1)文獻(xiàn)研究法。通過(guò)閱讀與低碳經(jīng)濟(jì)下“一帶一路”省域物流效率評(píng)價(jià)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn),總結(jié)現(xiàn)有研究中的分析結(jié)果以及觀點(diǎn)看法,為本文的研究提供理論基礎(chǔ)。
    (2) 三階段 dea 法。以我國(guó)“一帶一路”省域?yàn)檠芯繉?duì)象,選取 2013-2019 年的投入、產(chǎn)出指標(biāo),通過(guò)構(gòu)建三階段 dea 模型,測(cè)算得出低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)“一帶一路”省域物流業(yè)效率,即靜態(tài)效率,并且分析比較第一階段與第三階段效率值的差異。(3)malmquist 指數(shù)法。通過(guò) malmquist 指數(shù)法測(cè)算我國(guó)“一帶一路”省域物流業(yè)效率動(dòng)態(tài)變化情況,并將 malmquist 指數(shù)分解,找到動(dòng)態(tài)變化的具體原因。
    (4)歸納分析法??偨Y(jié)歸納國(guó)內(nèi)外研究結(jié)果,結(jié)合我國(guó)物流業(yè)目前存在的問(wèn)題和各個(gè)地區(qū)的優(yōu)劣勢(shì),對(duì)提高我國(guó)物流業(yè)效率提出指導(dǎo)性建議。
    五、研究結(jié)論
    本文的研究結(jié)論主要包括以下三個(gè)方面:
    (1)從能源消耗和 co2 排放量方面來(lái)看,2013-2019 年間,我國(guó)“一帶一路”省域物流業(yè)能源消耗量處于不斷上升狀態(tài),但能源強(qiáng)度呈現(xiàn)下降趨勢(shì);co2 排放量在2013-2017 年上升,2017-2019 年下降,但碳排放強(qiáng)度在一直呈下降趨勢(shì)。7 年來(lái),廣東一直是 17 個(gè)省份中能源消耗量最大、co2 排放量也最高的地區(qū);而青海和寧夏能源消耗量較小,但是能源強(qiáng)度和碳排放強(qiáng)度相對(duì)較高,說(shuō)明這兩個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還比較落后;其次,遼寧、黑龍江、上海、海南、云南、青海和新疆 7 個(gè)地區(qū)物流業(yè)碳排放強(qiáng)度居中等水平;內(nèi)蒙古、吉林、浙江、福建、廣西、重慶、陜西 6 個(gè)地區(qū)的物流業(yè)是 17省份中碳排放強(qiáng)度相對(duì)最低的地區(qū),說(shuō)明這些省份物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)走上低碳化。
    (2)從靜態(tài)的效率評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看,內(nèi)蒙古、遼寧、上海、浙江、福建、廣東、廣西的低碳物流業(yè)效率均處于有效狀態(tài),表明這七個(gè)地區(qū)物流業(yè)投入達(dá)到了最佳的產(chǎn)出;陜西處于 dea 無(wú)效率的邊緣,要想達(dá)到有效,對(duì)其純技術(shù)效率和規(guī)模效率進(jìn)行微調(diào)即可。此外,吉林、黑龍江同時(shí)受純技術(shù)效率和規(guī)模效率的影響,重慶、云南、新疆主要是由于純技術(shù)效率過(guò)低導(dǎo)致 dea 無(wú)效,這些地區(qū)要努力提高技術(shù)水平;海南、甘肅、青海、寧夏主要受困于規(guī)模效率的過(guò)低;而且,這些省份的效率值受到環(huán)境影響較大,其中,環(huán)境因素和隨機(jī)因素對(duì)黑龍江、重慶、云南、陜西、甘肅對(duì)這 5 個(gè)省物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提升產(chǎn)生負(fù)面影響,對(duì)吉林、海南、青海、寧夏、新疆這 5 個(gè)省份的效率值產(chǎn)生了正向影響。
    (3)從動(dòng)態(tài)的效率評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看,近年來(lái)隨著技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)步,我國(guó)“一帶一路”省域物流業(yè)低碳化運(yùn)作水平正在逐年上升,而且全要素生產(chǎn)力指數(shù)的變化跟技術(shù)變化趨勢(shì)基本保持一致,受技術(shù)效率變化值影響較小,比如內(nèi)蒙古、遼寧、上海、浙江、廣東、廣西這 6 個(gè)省份各個(gè)時(shí)期內(nèi)的技術(shù)效率變動(dòng)指數(shù)都是 1,全要素生產(chǎn)力指數(shù)的變化主要受到技術(shù)變化的影響。從平均全要素生產(chǎn)力指數(shù)來(lái)看,內(nèi)蒙古、遼寧、上海、浙江、福建、廣東、廣西、海南、重慶、云南、陜西、甘肅、青海 13 個(gè)地區(qū)大于 1,表明技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)效率的改善,對(duì)這些地區(qū)的物流業(yè)生產(chǎn)水平具有明顯的提升作用;而吉林、黑龍江、寧夏、新疆 4 個(gè)地區(qū)的全要素生產(chǎn)力指數(shù)小于 1,這四個(gè)地區(qū)關(guān)注的重點(diǎn)在技術(shù)效率變化,其中規(guī)模效率占主要原因。
    六、論文進(jìn)度安排
    20xx年11月01日-11月07日 論文選題  
    20xx年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料,填寫(xiě)《任務(wù)書(shū)》  
    20xx年11月26日-11月30日 進(jìn)一步熟悉畢業(yè)論文資料,撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告  
    20xx年12月10日-12月19日 確定并上交開(kāi)題報(bào)告  
    20xx年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿,上交指導(dǎo)老師  
    20xx年02月16日-02月20日 完成論文修改工作  
    20xx年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂  
    20xx年03月21日-04月10日 論文答辯
    以上是經(jīng)濟(jì)類論文開(kāi)題報(bào)告模板范文怎么寫(xiě)的相關(guān)內(nèi)容,如果想了解更多論文寫(xiě)作資料,可以隨時(shí)在本網(wǎng)站查閱,如果想尋找論文寫(xiě)作幫助,可以在線咨詢。
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