共享經濟背景下農村物流的發展策略研究

　據統計，2021年中國二手電商交易規模約4000億元以上，跨境電商市場規模達到14.2萬億元，我國電子商務行業發展迅速。電子商務的快速發展使得快遞物流行業發展迅速，與城市不同，農村地區物流發展速度相對緩慢，農村物流配送成本相對較高、利潤較低，在一定程度上阻礙了農村物流的發展。得益于現代信息技術的發展，國內共享經濟模式出現并給多個領域帶來影響，具有優勢的組織成本特點。共享經濟視角下，我們更需要正視農村物流發展的問題，積極探索通過共享經濟模式促進農村物流發展的路徑。

　　1、農村物流發展中存在的問題

　　1.1農村物流網絡節點布局不合理

　　許多農村地區因為歷史及經濟等因素的影響，住戶的居住地散落在全縣的不同區域，村落呈現小范圍聚居、大范圍分散的特點。考慮到成本等因素的影響，許多農村地區的三級農村物流網絡節點大多集中布局在交通較為發達的村落或居民聚居的村落，偏遠農村地區物流網點配置不足。從現實情況來看，各縣及各村落經濟發展水平不一，偏遠地區居民數量較少，物流網點的業務量不高，此區域的居民更熱衷線下交易。如果在偏遠地區建設物流網絡節點，很大程度上會增加物流快遞企業的運營成本，尤其是對各大民營物流快遞企業而言，追求利潤、降低成本是民營物流快遞企業運營管理的重要目標，在很大程度上會加劇農村物流網絡節點相對集中的情況。

　　1.2運輸與配送成本高

　　首先，國內農村地區普遍存在物流運輸成本高的問題。農村地區基礎設施建設薄弱，物流網絡節點布局相對集中，但部分居民居住較為分散，而且特定區域內的快件數量波動較大，因此物流網絡節點配送的車輛容易出現迂回運輸或空車運輸等現象，增加了農村物流網絡節點配送車輛的運輸成本。

　　其次，中轉成本高。我國農村地區居民呈現小范圍聚居、大范圍分散的特點，加之農村物流基礎設施建設不夠完善，一些包裹往往要多方中轉才能到達末端配送網點，這個過程中產生的中轉成本或儲運成本相對較高。

　　最后，派件成本高。農村地區末端的居民居住與城市相比較為分散，且農村地區末端居民快遞需求量不穩定，月單量與日單量差異較大，快遞物流企業如果盲目增加配送網點，就會很大程度地增加企業的網點建設成本與運營成本。因此，在許多農村地區會出現派件時間較長、派件成本增加的情況。因為農村快遞派件的主體大多是農戶，農戶在農忙時節很難在短時間內或一次性完成取件，一些網點不得不進行二次派件，會在很大程度上增加物流快遞企業的派件成本。有文獻報道，農村地區農村物流單件快遞配送至城市與配送到村莊的成本高達1∶2，30公里范圍內的鄉村物流配送成本是城市的三倍。

　　1.3物流人才匱乏

　　我國快遞物流企業的人才主要來自各類高校及職業院校，少部分是通過社會組織培養。雖然我國開設物流管理專業的高校及職業院校數量較多，每年為社會輸送了大量的物流管理人才，但農村經濟發展的速度較為緩慢，生活條件與城市相比較差，醫療水平無法與一線城市相比，所以農村物流行業對物流管理專業人才的吸引力較低，特別是具備電子商務、物流管理與管理學專業知識的農村各級物流網絡節點的工作人員極少。

　　從物流行業從業人員綜合素質來看，快遞物流企業的人才可分為高級、中級與初級三個階段。其中，高級人才大多為企業的管理層，主要負責物流企業業務決策、物流體系建設的規劃等重大工作；中層人才主要負責物流作業流程的監督與優化等工作；初級人才主要負責倉儲、派件等基礎的體力勞動。從現實情況來看，農村地區對高素質專業能力強的物流人才吸引力較弱，因此絕大多數農村物流網點管理者素質偏低，雖然有的物流企業會偶爾派遣中高層次人才前往農村鍛煉，但農村物流網點管理成本較高、生活不便，中高層人才在農村網點工作的時間不會太長。整體看來，農村物流，尤其是農村物流網點從業人員綜合素質有待提高。

　　2、共享經濟視角下農村物流發展策略

　　2.1優化農村物流網點布局

　　針對當前農村物流網點布局不合理的問題，需要地方政府、物流企業等組織加強合作，科學規劃農村物流網點的布局。地方政府需要聯合物流企業加強市場調研，綜合分析區域內的經濟水平、人口狀況及交通基礎設施建設情況，根據市場供需對接城鄉物流及農村末端物流，通過降稅或補貼等方式鼓勵物流企業與個體參與到農村物流網點的建設與運作中。共享經濟視角下，地方政府及快遞物流企業應進一步整合現有的物流資源，充分發揮國有快遞物流企業的優勢，形成以郵政為主、國有民營與個體為輔的服務全縣、全鄉、對接城市的電子商務物流服務體系，依托龍頭企業推動各快遞物流企業資源整合。對于人口較少、無快遞物流綜合服務網點的村，利用大數據等先進的信息技術設置智能快件箱，在智能快件箱旁邊張貼使用手續。同時，村干部加強宣傳，簡化農村快遞末端網點服務流程。與此同時，快遞物流企業可以整合所在村的郵政、供銷社、商鋪等公共設施，建立郵政、供銷、商鋪合作的模式，使每個行政村優質的商鋪具有快遞包裹收寄、電商產品代銷代購的基本功能。上述與快遞物流企業合作的組織或個體只需定期上繳少量的加盟費，在很大程度上可以降低快遞物流企業額外建設物流網點的費用及運營費用，同時可以進一步優化農村地區資源配置，還可以優化農村物流網點布局情況，解決農村物流“最后一公里”問題。當然，這樣的合作方式使得其他個人、組織及公共設施能夠共享快遞物流企業農村發展的部分成果，對于雙方而言都是有利的，可以有效暢通農產品出城進城、消費品下鄉進村渠道。

　　鄉村是快遞物流的開端與起點，增加快遞物流服務網點的數量是共享經濟下發展農村物流的重要舉措，但更重要的是只有提高農村物流快遞服務網點的運營能力，才能切實優化農村物流服務網點的布局。地方政府及快遞物流企業在優化農村物流服務網點的過程中，需要盡可能提高網點的服務能力，充分利用先進的信息技術，推動物流服務與地方產業及電子商務的有機結合，改變過去農村物流服務網點單純收快遞、派發快遞的情況。在這一方面，浙江寧海部分農村的網點建設經驗為全國農村地區物流服務網點提供了借鑒。該地區將農村物流服務網點轉變為“多站合一”模式，同時將網點收發寄件服務與農產品撮合交易、村播培訓相結合，利用大數據及網絡交易平臺帶貨直播服務推動當地特色農產品“走出去”，讓農村物流服務網點主動“帶貨”，增加農村地區物流需求，實現“自我造血”，以“多站合一”的布局與經營模式增加了營業收入，也可以盡快實現“村村有服務”。

　　2.2探索農村快遞物流共享配送模式

　　如果想徹底解決農村物流運輸與配送成本高的問題，就需要各方共同努力并探索農村快遞物流共享配送模式，充分發揮各個物流企業擁有的資源優勢，使得各方參與主體相互作用，提高各個主體物流資源及信息的共享效率，降低物流運輸與配送成本。農村物流共享配送模式需要多個物流企業參與，同時應在村級配置物流服務網點由單一主體獨立配置能夠降低重復配置的情況，在此基礎上，通過企業共同建設的信息資源共享平臺實施共享配送的連接機制。在市場監管部門及物流行業協會的引導下，共享配送信息平臺和農村快遞配送的供求資源由單一主體向體系內的物流企業提供配送服務，物流企業在物流資源整合重組及快件集中統籌配送的前提下優化配送網絡，提高末端網點的配送效率，降低物流配送成本。

　　在農村快遞物流共享配送模式下，單一企業或聯合體獨立配置的物流配送資源包括配送車輛、配送人員、物流信息資源等。為了解決農村物流“最后一公里”問題，充分發揮共享經濟的優勢，可以由單一企業或多個快遞物流企業在一個村或相鄰的村共同配置服務網點及配送人員，增強鄉村末端網點共享配送能力的基礎供給。企業之間的共享配送是利用配送平臺向所有企業及網點提供物流資源或相應的服務，使得農村地區物流企業原本數量少且分散的配送業務整合起來。參與農村快遞物流共享配送模式的物流企業數量越來越多，共享配送模式下各級服務網點共享配送的規模及范圍越來越大，末端配送的單位成本進一步下降，各級網點尤其是末端服務網點可獲得的利潤也會增加，可以在很大程度上使供需不匹配的邊際成本減少。

　　探索與實施農村快遞物流共享配送模式，需要做好各參與主體的組織協調工作，該模式的運作需要以共享配送聯盟作為主要載體，整個聯盟內的快遞物流企業的資源與供求信息都需要進一步整合、共享與利用，將物流資源不足及末端網點配送能力差的企業連接起來，依托平臺合理地調度資源。因此，行業組織及地方政府應充分發揮職能作用，建立農村快遞物流共享配送聯盟，由具有相同目標的物流企業組建成立。同時，以政府引導與政策扶持為基礎，不斷優化農村地區物流資源與信息配置，協調農村物流共享配送機制，并負責協調、促成各參與主體的高度合作。

　　考慮到農村物流企業尤其是部分企業末端物流服務網點的生命周期短，農村快遞物流企業資質及選擇與物流企業合作的個人或組織資質不同，需要行業協會及有關的監管部門加強對農村快遞物流共享配送模式的監管。政府部門應充分發揮職能作用，重點監督配送聯盟及聯盟內龍頭快遞物流企業的運營行為，充分發揮大數據等先進信息技術的優勢，加大監管力度，及時發現有關參與主體的違規行為，并依照法律法規對這些主體的侵權或違規行為進行懲處。

　　2.3加強物流人才的培養與管理

　　在地方教育部門等政府部門及行業協會的引導下，快遞物流企業尤其是龍頭企業應積極與高校及職業院校合作，將市場尤其是農村物流市場對物流管理專業人才的需求反饋給高校與職業院校，與高校一同加強對農村物流行業發展及人才隊伍建設方面的宣傳，提高農村物流各級服務站點對優秀人才的吸引力，特別是對一些從農村“走出去”的大學生而言，加強對這一類大學生的宣傳，可以吸引這些優秀的人才回鄉參與到共享經濟向農村物流體系的發展與建設中。與此同時，快遞物流企業應加強對農村各級服務網點工作人員的培訓，通過網課培訓、視頻會議等方式提升鄉村各級服務網點人員的專業水平。

　　在對各級服務網點的管理上，共享聯盟內的快遞物流企業可以采用共享人員的模式，例如對往返集鎮與農村的政府工作人員或學生可以成為共享人員，可以順帶幫助同村居民取件或寄件，同時各站點派件人員可以利用平臺內共享的物流信息順路收寄快件。當然，這些順路的學生或政府工作人員幫助同村居民取件或寄件需要在信息平臺內完成實名認證與注冊，從而根據平臺提供的信息決定是否接單，便于平臺及各級物流企業實現對快件的取件、派送等環節的監督，消費者只需向平臺支付少量的費用，再由平臺向這些共享人員按照幫助同村居民取件或寄件的量支付勞務費。這種物流人員管理方式能夠有效解決農村各級物流服務站點人員少、配送成本高的問題。

　　3、結語

　　當前，農村物流存在著物流網絡節點布局不合理、運輸與配送成本高、物流人才匱乏等問題，共享經濟對各行各業產生了深遠影響，也成為優化農村物流發展問題的重要思路。在共享經濟背景下，農村快遞物流企業應進一步優化農村物流網點布局，同時利用先進的大數據等技術，探索農村快遞物流共享配送模式、優秀物流人才引進及共享人員管理方式。地方政府應加強農村地區物流基礎設施建設，促進農村快遞物流在共享經濟環境下快速發展。